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【動式や負圧制御式のアクチュエーターのブーストアップを可能に!!】
※画像はイメージです。

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1トン超ATは同じ軽のNAからも信号で置いていかれるほど重量ハンデは深刻で、街乗り車ではないと言っても恥ずかしいレベルなので、マニュアル用しか無いが仕方なくポン付した。設定を変えるとトルコンの耐久性も不安のためノーマル設定に留めているが、取り敢えずは信号発進からの置いていかれる感は払拭され、ガッカリ感は無くなった。カプラー1個で接続できマフラー交換して得られるメリットより遥かにコスパ良い。
本体に付属している取扱説明書に詳細な作業手順が記してあるので取付難易度は高くないです。私の場合、念のための熱対策として配線にコルゲートチューブを巻いたりする追加作業を行ったのですが、それでもトータルの作業時間としては30分以内に収まりました。 当方の車両は5MT車です。取り付け後に実走してみましたが、すぐに2000~2300回転付近のトルクが増していることが体感できました。ノーマル状態だとエンジンがガクガクプルプルしていてシフト操作が煩わしかったところが快適に乗り回せるようになりました。瞬間燃費計を見ているとノーマル状態で見られた伸びがみられなくなっている一方で、平均燃費についてはさほど悪化はしていません。 ただコレって取り付けたままだと車検非対応な商品なのですね。取扱説明書の注意書きを見るまで気に留めていませんでした。ECUを直接書き換えるわけではなく、付属のアダプターでノーマル状態に簡単に戻すことができるようになっていますが、商品説明にそのあたりの説明が欲しかったです。
AT車で購入しました、極端なパワーアップやレスポンスは望んでませんでしたが走行中に若干ストレスを感じる時があったのでスロコンとパワーエディターどちらかで悩んでこちらを購入。 個人的な感想ですがMT車よりAT車の方が効果を感じやすいと思います、特に坂道や発進時が丁度良い感じになりました。 もうスロコンは購入しないと思います、アクセルを踏み込む量が減ったのか装着後の燃費は装着前と同等か若干良い時があります。
訳あって一度手放しましたが、リピ購入です。 私はMT車ですが、2000回転を超えたあたりからのトルクアップが体感できるのでシフトダウンの回数が減り運転が楽になります。また街中でも5速走行の機会が増え、ガソリン価格が上昇している時期でもありますから燃費向上に期待大。 わずか15分程度の設置時間で、この効果が手に入るのでやめられません(^^;;